大台ヶ原

2016/11/12(土)

■第338回 ： 大台ヶ原(日出ヶ岳・1695m)

行程の詳細や標高グラフ等はこちら

今回は関西に遠征して、吉野熊野国立公園の大台ヶ原に行って来ました。さすがに日帰りできる距離ではないので、この時期にしてようやく今年最初の、そして今年唯一になりそうな前日発の行程を組んで出掛けています。

先週に続き、この日も雲ひとつない快晴で、しかもそれが行動時間中ずっと続く絶好のハイキング日和。最高点・日出ヶ岳からの３６０度の大展望をはじめ、断崖絶壁の大蛇嵓からのスリリングな絶景や、立ち枯れた樹木が醸し出す荒涼とした風景といった大台ヶ原らしい風景の数々を、抜けるような青空の下で堪能できています。

累積標高差(登り)：463m　／　距離：7.6km　／　歩行時間：２時間25分 (休憩除く)　 (参考) 同コースの標準時間：３時間40分

（往路）
[前日] 長久保 15:15－15:21 古淵 15:36－16:02 新横浜
　　　　新横浜 16:19－18:17 京都 18:46－19:24 大和西大寺
　　　　大和西大寺 19:25－19:31 近鉄奈良（泊）
[当日] 近鉄奈良 06:34－06:40 大和西大寺 06:48－07:15 橿原神宮前
　　　　橿原神宮前 07:27－08:18 大和上市 09:00－10:51 大台ヶ原

（登山行程）
大台ヶ原バス停　10:55－11:15
シオカラ谷吊橋　11:15
大蛇嵓　　　　　11:50－11:55
牛石ヶ原　　　　12:05
尾鷲辻　　　　　12:15
正木ヶ原　　　　12:25
正木嶺　　　　　12:45
日出ヶ岳　　　　12:55－13:15
大台ヶ原バス停　13:45

（復路）
大台ヶ原 14:30－16:21(早着16:07) 大和上市 16:11－17:42 大阪阿部野橋
天王寺 17:50－18:12 大阪 18:15－18:19 新大阪
新大阪 18:30－20:44 新横浜 20:53－21:17 古淵


大きなマップで見る（Googleが運営するFirebaseのサイトに遷移します。※上に埋め込んだマップも同サイト上のものです）

今年はなにかとトラブルに見舞われ続きなのですが、今度はこれでした。京都駅で新幹線を降りたあと、奈良線のホームに移動して、乗る予定の電車を並んで待っていたら、なんと人身事故発生のアナウンスが‥‥。
初訪問の地で全く土地勘がなく、お手上げに近い状況だったものの、駅の窓口に行くと分かりやすい案内が用意されていました。そしてそれを見ると幸いにも、京都－奈良間はＪＲ線と近鉄線がほぼ並走しているではありませんか。だから迂回経路が分かりやすかったですし、時間のロスもほとんどなく済んで、事なきを得ています。

（左下は近鉄線で配られた振替乗車票。関東ではあまり見なくなっていて珍しかったので、一緒に写しました）

近鉄線に振り替えたので、近鉄奈良駅に到着して、ホテルも駅の目の前にありました。それなのに、翌日のJRのキップを奈良に到着してから手配する予定だったため、わざわざ少し離れたJR奈良駅まで歩いて来るハメに。せめて京都駅で機転を利かせて購入しておけば良かったのに、急なトラブルでそこまで気が回りませんでした。

金曜日はバタバタしましたが、時間のロスがなかったのが幸いして、当初の予定とあまり変わらない時間にホテルにチェックインでき、夜もゆっくりと眠れました。明けた土曜日は、目の前の近鉄奈良駅からスタートです。

近鉄線は色々な車両の寄せ集めでしたが、最初に乗った車両のシートはなかなか画期的でした。ロングシートが個別の椅子を繋げた形状をしていて、２脚ごとに肘掛けまで備えています。これなら、全員が１人分の幅を守って気持ち良く座れそう。ただ、その肘掛けにスペースを割いたゆえか、７人掛けにはできていなかったけれど。

前置きが長くなりましたが、近鉄線の電車を３本乗り継ぎ、大台ヶ原への玄関口となる大和上市駅に到着です。

大台ヶ原行きのバスは１日２往復で、第１便は２台出されました。乗車時間は２時間近くに及びます。

大台ヶ原に到着しました（着いた時に写真を撮り忘れて、これは帰りの便を待つ間に撮ったものです）。

200台以上を収容できる大駐車場には、多くの車がほぼビッシリと停められていました。

高原状の大台ヶ原は、東西の２エリアに分けられていて、今回歩くのは東大台をぐるっと１周するコース（西大台は利用調整地区に指定されているため、利用には事前申請が必要で、１日の利用者数も制限されています）。
反時計回りの場合、歩き始めはこの入口から。標準コースタイムは約４時間で、その通りに歩くと帰りのバスは第２便になりますが、もしもそれに遅れると一大事なので、３時間半後の第１便に間に合わせるのが目標です。

最初は平坦に近い歩きやすい道です。ただ、穏やかに晴れているように見えますが、この時は冷たい北風がかなり強く吹いていて、山シャツの上にフリースとジャケットを重ねた真冬の格好で対応することになりました。

反時計回りにすると、まず最初に一番低い地点まで下ってしまうので、やがて下り坂が始まります。

次第に傾斜が増して、グングンと下るようになり、あっという間に150ｍ以上を下ってしまいます。

シオカラ谷の流れまで下ったところで、この吊り橋で谷を渡ります。

割とガッシリとした造りの吊り橋で、あまり揺れませんでした。

吊り橋の上から見るシオカラ谷は、すっかり落葉していて寒々しい景色でした。

吊り橋を渡ると、すぐに登り返しが始まりました。傾斜は急で、段差の大きなところもあり、このコースで一番苦しいところです。多くの観光客はこの区間を避けるようにして易しいコースを選んでいるらしく、シオカラ谷の前後を歩いていたのは登山者くらいで、静かな雰囲気を味わえました。

途中で一旦は傾斜が緩んで、歩きやすい道になりますが‥‥。

ほどなく急な登りの再現となりました。確かにこんな道を観光客が歩くのは厳しいでしょう。なお、風が強いエリアから抜けられたことと、道が登りに変わって身体が暖まってきたことで、ジャケットは不要になりました。

急登が収まるとほぼ平坦な道に変わって、ササに地面が覆われた美しい森を気持ち良く歩けるようになります。

すぐに大蛇嵓への分岐点に出ました。大蛇嵓を往復した後で歩く正面方向の道は、シオカラ谷を経由しないアップダウンの少ないコースで駐車場と結ばれているので、このあたりから観光客の姿が増えてきています。

分岐した道を緩やかに下っていくと、次第に露岩の上を進むようになり、道幅も狭くなって険しさが増していきます。そして最後にこの岩頭を越えたら、その先に大蛇嵓のスリリングな絶景が待っていたのでした。

細長くせり出した岩場は、両脇と前方が大きく切れ落ちていて、谷底までの標高差は1000ｍに達するとも。さらに、そんな深い渓谷を隔てて雄大な景色が視界いっぱいに広がっているさまが、もう圧巻でした。

高度感に加えて、風が強かったこともあり、少し足がすくみましたが、一応岩場の先端まで下りてみました。

こちらが大蛇嵓からの大パノラマ。西大台の山並みの先に、大峰山脈を一望です。その山容の険しさはこの距離からでも十分に窺うことができ、大峯奥駈道が修験の道であることを納得できる眺めでした。
　　※下の写真は山名ガイドを入れた縮小版で、大きな写真（文字入れなし）は こちら です。

右手の蒸籠嵓という絶壁にはクライマーの姿があり、かなり上まで登ってきているところでした（丸印）。

元の道に戻ると、間もなくササ原が広がる牛石ヶ原に出ました。

開放的でとても気持ちの良い場所です。しかも雲ひとつない青空の下でしたから、爽快感もひとしおでした。

牛石ヶ原の東端には休憩できるスペースがあって、多くの人たちが足を休めています。でも私は、帰りのバス（第１便）に余裕を持って間に合わせたかったので、日出ヶ岳までは休まずに歩いてしまうことにしました。

前の写真でも左端に写っていますが、牛石ヶ原には東征神話にちなんだ神武天皇像が立っていました。

牛石ヶ原を過ぎても、しばらくは同じような景色が続きます。

その後、林間の道に変わると、休憩舎の前を通過していきます（写真は振り返って撮ったもの）。

休憩舎が建っていたのは尾鷲辻。すぐ先に分岐点があって、駐車場からの歩きやすそうな道を合わせました。

尾鷲辻からは緩やかな登りが続いて、こんもりとした丘のようなピークに上がったところが正木ヶ原です。

正木ヶ原にはちょっとした木道があって、その先にさらに高い場所が見えていました。

見えていたのは、最高点の日出ヶ岳かと思ったらそうではなく、次に登る正木嶺だったようです。

正木ヶ原から鞍部に下ると、木段の登りが始まりました。この先は正木嶺を越えて日出ヶ岳まで、ほぼ全ての区間が木段か木道になっていて、木段の下を覗くと、深く抉れたかつての登山道が隠れているのが分かります。
大台ヶ原は駐車場から山頂を目指すだけなら、標高差がほんの100ｍ少々しかなく、最も簡単に登れる百名山のひとつ。その手軽さゆえ登山道がオーバーユースになっていて、こうして保護するしかなかったのでしょうね。

木段を登っている途中、右手側には何箇所か展望デッキがありました。

そう、ここまで上がってくると、遠くに熊野灘が見渡せるのでした（少し霞んでいて分かりにくいですが）。

鞍部から続いている、トウヒという樹木が立ち枯れた白骨林も、大台ヶ原を象徴する景色です。1959年に伊勢湾台風が甚大な倒木被害をもたらした上に、近年は鹿の急増といった要因も加わり、現在の姿に至っているとか。

正木嶺はこの通り開けたピークで、ほぼ全方向に展望がありました。

が、展望は最高点の日出ヶ岳からのほうが一枚上だったので、写真は熊野灘を望んだ１枚だけにしておきます。

そして前方には、これまで正木嶺に隠されていた最高点の日出ヶ岳が、ようやく見えてきました。

日出ヶ岳はもう指呼の距離。頂上の展望台が良く見えますし、そこまでのアップダウンも大したことなさそう。

正木嶺から木段と木道を下って、日出ヶ岳との鞍部にある分岐点まで来れば、この日の行程ももう残りわずか。まずはここを直進して日出ヶ岳を往復したあとで、最後に左の道に入ってバス停がある駐車場へと戻ります。

日出ヶ岳への最後の登りが始まりました。ここからの高低差なんて大したことないと思っていたら、この区間の木段は大きな段差ばかりが続くので、途中で何度か足を止めて息を整えつつでないと登れません。急登の苦しさも手伝って、かなり暑くなってきたので、ここでフリースを脱いで山シャツ姿になりました。

とはいえ、そう長い登りではありませんので、頑張って登っているうちに山頂が近くなってきました。

大台ヶ原の最高点・日出ヶ岳に到着しました。さほど広くはない山頂ですが、人の数は思っていたよりずっと少なくて、何も不自由なことがなかったのが意外です。駐車場に停まっていたたくさんの車で繰り出してきた人たちは、今頃一体どこにどう散らばっているのだろう？

日陰になっていたため写りの悪い写真になってしまいましたが、山頂部のほぼ真ん中、展望台の階段のすぐ前に三角点があって、展望台の上を除けばそこが一番高かったようです。

展望台に登らなくても、素晴らしい眺めが広がっていましたが、かといって登らないわけにもいきませんよね。

ということで、３６０度の眺望が楽しめた展望台の上からのパノラマ写真を載せていきます。まずは西側の眺めで、大蛇嵓から見た時と同様に、大峰山脈の峰々がほぼ全部見渡せていたのではないかと思います。
　　※下の写真は山名ガイドを入れた縮小版で、大きな写真（文字入れなし）は こちら です。

次いで北側には台高山脈の峰々。こちらは私には馴染みが薄く、あまりピンと来ない山名が多いのですけれど。
　　※下の写真は山名ガイドを入れた縮小版で、大きな写真（文字入れなし）は こちら です。

そして東側には、熊野灘が大きく広がっていました。条件が良ければ水平線の先に見えることがあるらしい富士山は、さすがに分かりませんでしたが、でも御嶽山らしい形の山が浮かんでいるのはしっかり見えていました。
　　※下の写真は縮小版で、大きな写真は こちら です。

このように、どの方角にもほとんど雲らしい雲がなく、遠くまでクリアに見渡せたのが嬉しかったですし、またこの時間になるとかなり暖かくもなってきて、いくらか風があった山頂での休憩中も含めて、このあと駐車場に帰るまでずっと山シャツ姿のままで快適に過ごせたのも良かったと思います。


展望を堪能して、日出ヶ岳を後にしたら、鞍部の分岐点に戻ります。正面のピークは先ほど登ってきた正木嶺。

分岐点から駐車場への道は、はじめのうちはそれなりの下り坂が続きましたが‥‥。

やがてほぼ平坦な道に変わると、以降は鼻歌を歌いながらでも歩けそうな道が駐車場までずっと続きました。

スタート地点まで戻ってきました。大駐車場では、相変わらず多くの車がひしめき合っています。

目論見通り、バスの出発時刻にかなりの余裕を持って戻ってこられたので、左側に写っている上北山村の物産店で、お土産などの買い物をする時間が取れました。

バス停に列ができ始めたので、ザックを置いて順番を確保します。復路の第１便も２台で運行され、このうちほとんどの人が乗れた１台目が、直通便として途中バス停での乗降をせずに走ってくれたため、大和上市駅には予定よりもかなり早く到着。当初の計画の１本前の電車に乗り継げて、30分ほど早く帰宅することができました。

タグ：関西

霊仙山

2015/09/20(日)

■第309回 ： 霊仙山(1094m)

行程の詳細や標高グラフ等はこちら

約１年ぶりとなる久々の遠征は、東海道新幹線を利用した関西方面への日帰りで、鈴鹿山脈の最北端にある、滋賀県の霊仙山に登ってきました。
すぐ北側には日本百名山の伊吹山が東海道線の線路を挟んで対峙していて、２年前にその伊吹山に登った時から気になっていた山だったのです。

気になっていた最大の理由は、その独特の山容にあります。石灰岩からなる霊仙山は、頂上部にゆったりとしたカルスト台地が広がっていて、カレンフェルトやドリーネといったカルスト地形の中に登山道が伸びています。カルスト地形で有名なのは秋吉台などですが、それと同じこんな景観を、山の上で楽しんできました。

累積標高差(登り)：1113m　／　距離：17.3km　／　歩行時間：５時間０分 (休憩除く)　 (参考) 同コースの標準時間：６時間15分

（往路）
古淵 05:15－05:41 新横浜 06:00－07:24 名古屋
名古屋 07:32－08:30 柏原

（登山行程）
柏原駅　　　　　08:35
二合目　　　　　09:40－09:45　(二本杉・旧一合目)
(標高940m付近)　11:00－11:15
八合目　　　　　11:20－11:30　(四丁横崖)
霊仙山(最高点)　12:10－12:25
汗フキ峠　　　　13:30－13:35
登山口　　　　　13:50
養鱒場バス停　　14:30

（復路）
養鱒場 15:03－15:16 醒ヶ井 15:38－16:04 大垣
大垣 16:11－16:43 名古屋 17:12－18:34 新横浜
新横浜 18:40－19:04 古淵 19:12－19:17 長久保


大きなマップで見る（Googleが運営するFirebaseのサイトに遷移します。※上に埋め込んだマップも同サイト上のものです）

ＪＲ東海道線が関ヶ原を越えたら、滋賀県内に入って最初の柏原駅で下車します。ＪＲ東海道線の中で最も乗降客数が少ないらしい駅で、同じ電車から降りたのは５人だけ。観光客も登山客も私だけのようです。
駅舎の上にそびえているのは、２年前に登った日本百名山の伊吹山です。

駅前の通りに出ると、中山道60番目の宿場町を案内する道標が立っていました。

柏原駅前の街並み。２階建の軒の低い家々が並んで、かつての宿場町らしい面影を今に伝えていました。

霊仙山へは、中山道を横切って一路南へ進みます。行く手に見えているのは霊仙山の手前の山並みで、霊仙山自体はそれらに遮られて、里から見ることは全くできないようです。

すぐに国道21号線を横断すると、その先に登山道を示す道標が立っていました。

やがて沿道から家並みが消えて、名神高速道路をくぐった先には、登山ポストが設置されていました。

はじめ舗装されていた林道は、養鶏場の先からダートに変わり、その後は建物を全く見なくなります。車が１台も通らないばかりか、前後をいくら見渡しても自分以外に人の姿もなく、静かすぎて心細いくらいでした。

林道は橋を渡ってさらに延びていきますが、その先はかなり荒れていて、車で入れそうなのは橋の手前まで。
ここまでで駐車車両を一切見なかったので、少なくともマイカー登山の人が私より前にいないのは確定です。

その後も林道の体裁をした道が少し続いたのち、ここで終点となりました。この先からは山道に変わります。

山道が始まるとすぐに一合目の道標が現れましたが、2013年版の登山地図によれば、一合目はまだずっと先のはず。どうやら比較的最近になって、合目の付け方が変えられている様子です。

引き続き沢沿いに付けられた山道は、間もなく沢の中を進むようになります。所々で道筋が不明瞭になって、本当にそのまま進んで良いのか迷うような箇所があったものの、結果的に沢から外れることはありませんでした。

しばらくの間、沢沿いに変わり映えのしない道が続きます。この日は風が涼しく吹いてくれて、概ね快適に過ごせたのですが、さすがに深い沢の奥まではその風も及ばず、ここを登っている間だけは汗びっしょりに。
それでも、沢の源頭部が近付いて伏流に変わり、いつしか水音が消えてあたりが静かになると、それまで鬱蒼としていた森の中もいくらか明るくなってきて、少し気分を変えてくれました。

尾根に乗り上げると、そこでは二本並んだ立派な杉が存在感を示していて、それがそのまま二本杉という地名になったようです。2013年版の登山地図ではここが一合目なのですが、この標識には二合目と書かれていました。

その一方で、二本杉のそばに立つ標識には一合目と書かれていました。きっと手前にあるのは新しい標識で、こちらが従来の標識なのでしょう。でも混在したままだと、もしもの遭難救助とかの時に混乱しないか心配です。

二本杉の先で尾根道に変わると、尾根上には涼しい風が吹いていて、快適に歩けるようになりました。ちょうどここが岐阜県と滋賀県の県境となっていて、標高900ｍ付近まではこの県境尾根に沿って進むことになります。

尾根上は雑木林に変わり、それまで暗かった景色も一転して明るくなりました。緑のトンネルが心地良いです。

三合目を通過します。基本的に一本道なので迷うような分岐はなく、道標も適度な間隔で立っていたようです。

当面はずっと木立に囲まれた道が続いて、景色を楽しめる場所はほとんどなかったのですが、この先では珍しく左手側が開けていました。登山地図に「展望が良い」と書かれている地点に出たようです。

見えていたのは養老山地です（全く馴染みのないエリアなので、帰宅後に調べてやっと分かったのでしたが）。
　　※下の写真は山名ガイドを入れた縮小版で、大きな写真（文字入れなし）は こちら です。

展望地を過ぎたところに、三合目を示す旧標識が立っていました。「三」の字だけが薄くなっていたのは、新しい合目との混乱を防ぐために、意図的に消されたのかもしれませんね。

避難小屋がある四合目まで来ました。小屋といっても、これは建物ではなく、ただのコンテナですね。

避難小屋は登山地図に「使用不可」と書かれています。なるほど、入口の扉が外れているのが何よりも致命的ですし、内部もこんな感じで傷みが激しく、この中でさらにテントでも広げない限り、快適には過ごせなさそう。

四合目まではほぼ登りばかりでしたが、四合目が小ピークになっていたので、この先は一旦少し下ってからの登り返しとなります。そして、その後もしばしば小刻みなアップダウンが現れるようになって、柏原駅からの道は、単純な標高差分だけを登れば良いというわけではありませんでした。


やや草深くなった中を登っていくと、五合目の標識がありました。ずっと一本道には変わりませんが少し不明瞭になるため、登山道を示してくれる標識でもなければ、このあたりで若干の不安を覚えていたと思います。

六合目では、新旧の標識が示す合目が一致していました。

六合目のすぐ先で、ついに頂上部が姿を現しました。最高点ピークが見えていて、独特のカルスト地形が良く分かる眺めです。でも、この先では稜線から外れることが多くなり、またしばらく頂上を拝めなくなるのですが。

そして、登山道の周囲からも次第に高木が減って、所々で草地が現れたりするようになりました。

ここで、登山地図に赤破線で書かれた河内からのコースを合わせます。旧標識では、ここが七合目でした。

その後は、苔むした岩が織りなす、ちょっと雰囲気のある一帯を通過します。が、ここまで何の問題もなく気持ち良く登ってきていたのに、このあたりから急に体調がおかしくなり始めました。

新標識の七合目は、ママコ穴（継子穴）の近くにありました。ママコ穴らしきものは、登山道の少し上にある様子で、普段ならそこまで見に行ったはずですが、気分が悪くなりかけていたことで、スルーしてしまいました。

三角点峰の谷山（992ｍ）へ続く尾根を乗り越す地点に立つと、再び頂上付近が見えてきました。今度は結構近くに感じられて、避難小屋が建っていることから、頂上手前の1017ｍピークが見えているようです。
そしてここまで、人の気配を一切感じないまま来ていましたが、ここで登山道の先のほうから熊鈴の音が聞こえてきて、やっと自分以外の登山者の存在を感じることができました。後で分かることですが、どうやら谷山谷コースを登ってきたパーティーが、すぐ先の八合目分岐点付近を歩いていたようなのです。

が、、、そんなことより、体調は悪くなる一方でした。ここにきて、ついに歩き続ける気分ではいられなくなり、間近に見えてきた頂上を前にして座り込んでしまうことになります。
腹部を強い不快感が支配していますが、時折ありがちな腹を下しているような兆候はなく、ひたすら気分が悪いだけ。これまでにあまり経験のない症状だけに、自分自身の体調でありながら、今後の展開が全く読めません。
それでも15分ほど休憩していると、少し楽になった気がしたので、行動を再開してみました。


しかし、それからわずか５分歩いたかどうか、谷山谷コースを合わせる八合目（四丁横崖）に着いたら、再び気分の悪さから座り込んでしまう始末。どうやら、下りはどうにかなっても、登りになると苦しくなるようです。

もし復調が望めなければ、下山を考えるべきなのですが、スムーズに下りるには、山奥に入りすぎていました。
来た道を引き返すのは長丁場になりますし、いくつものアップダウンを逆行するので登り返しも少なくなく、決して楽には下れません。しかも、もう誰も通らないかもしれないと考えると、万が一の際に不安がよぎります。
ここから谷山谷コースを下る手もありますが、何も下調べをしていないコースで道の様子が全く分からない上、持ってきた地図の範囲から外れるため、どこに出られるのかも歩くべき距離も一切不明で、かなりの冒険です。
迷った末、このまま先に進み、頂上へは向かわずに手前の経塚山から予定していた下山ルートに直行するのが、最も体力的な負担が軽いと判断しました。最終のバスでも良ければ、ゆっくり５時間かけて下ればＯＫです。
そう決めたら、少しずつでも歩ける時に先に進むほうが得策かもしれません。ここで10分ほど休んでいる間、さほど調子は変わらなかったものの、もう少し人がいる場所に行きたいという思いもあり、行動を再開しました。


八合目の先に最も傾斜のキツイ登りがありましたが、ゆっくり登って避難小屋の前に到着です。ここで初めて人に会ったほか、前方にも何人かの登山者の姿を確認できました。左前方に写っているのは当面の目標に変わった経塚山で、とりあえずそこまで登らないことには下山コースに入れないので、もう少し頑張ります。

普段なら、小屋の中の様子を確かめたところですが、余計なことをする余裕はなかったようで、スルーしています。避難小屋の小ピークで標高は1000ｍを超え、広く開けたカルスト台地に入って展望も素晴らしかったです。

進行方向の景色も爽快でした。右手が今から向かう経塚山で、左端は行かないつもりだった霊仙山の最高点。

カレンフェルトの中を、経塚山へと登ります（冒頭と同じ写真です）。期待通りの景色で、せっかく来たのだからと写真だけはきっちり撮っていますが、残念なことに景色を楽しんで歩いている余裕はありませんでした。

経塚山に到着しました。ここが九合目となっていて、もう霊仙山の頂上がすぐお隣という様子で見えています。

振り返った先では、２年前に登った伊吹山が、百名山らしい貫禄のある姿を見せていました。

大人しくここから下山するつもりでしたが、いざ来てしまうと迷いが生じました。８合目付近で相次いで２回休んだあと、さらに150ｍほど登ったのに、気分は同じ程度の悪さのままで、さらに酷くはならなかったのです。
霊仙山最高点への距離はほんの500ｍで、標高差も高々50ｍほど、これなら行ってしまえるのではないか、と。


さすかにここまで間近に迫ったものを、諦め難かったということもあり、最高点ピークと三角点ピークの両方を踏む予定だった当初の計画から、三角点ピークを割愛するだけにして、最高点ピークに向かうことにしました。

幸い、頂上部の地形はなだらかで、調子が出ない身体でもあまり辛い思いをせずに登ることができました。

頂上まであとわずか。ここを登り詰めれば最高点に到着です。

どうにか、霊仙山の最高点に着いてみると、３６０度の素晴らしい展望が広がっていました。それで相変わらずの気分の悪さが吹き飛んだりはしませんでしたが、写真を普段通りに撮るくらいの余裕は残っていたようです。

頂上部に出るまで、ほとんど人を見ずに登ってきたわけですが、この最高点ピークでは10人近い登山者が休んでいたほか、三角点ピークにも何人かの姿が確認できました。

霊仙山最高点からの、南側から西側にかけての展望です。南側には、最高峰の御池岳をはじめ鈴鹿山脈の核心部が眺められたほか、西側で広く湖水をたたえた琵琶湖の先には、その対岸の山々もうっすらと見えていました。
　　※下の写真は山名ガイドを入れた縮小版で、大きな写真（文字入れなし）は こちら です。

続いて北側の展望ですが、さすがにこの時期の日中ともなれば、遠くの白山や北アルプスなどを望むには難しく、近くで伊吹山が存在感を示しているにとどまりました。
　　※下の写真は山名ガイドを入れた縮小版で、大きな写真（文字入れなし）は こちら です。

霊仙山からは、予定通り榑ヶ畑方面に下って、養鱒場バス停を目指します。これは経塚山を乗り越えて少し下ってから、経塚山を振り返ったところ。この先しばらくはカルスト台地の中を進みます。

お虎ヶ池の前を通ります。このあたりまで続いていたカルスト台地内では、緩やかな下りが主体で楽に歩くことができたからか、体調も少し持ち直してきた感じがありました。

写真ではちょっと分かりにくいのですが、進行方向には琵琶湖の大きな湖面が広がっていて、それを目指すようにして下っていくのがなかなか爽快な気分でした。

しかし、カルスト地形を抜けて樹林帯に入ってしまうと、一転して急な下りが続くようになります。赤土の地面にはウェットで滑りやすい箇所が時々現れるなど、足元には常に注意が必要で気が抜けませんした。

急な下りはいつまでも続いて、汗フキ峠までの区間がかなり長く感じました。約400ｍの標高差も構わずにグングンと下ったせいか、汗フキ峠に着いた時には再び汗をかかされていて、気分の悪さまで再発してしまいます。

汗フキ峠からは、わずかな下りで山小屋「かなや」の建物が見えてきました。

山小屋自体は営業していなかったものの、無人の「かなや手動飲料販売所」は絶賛営業中。手には取らなかったのですが、沢水を引いているので、スタンバイしている飲み物もキンキンに冷えていそうです。

山小屋「かなや」を過ぎると、沢沿いに細い道が続いたのち、間もなく林道に迎えられました。

林道に出たら、駐車スペースがある登山口までは僅かな距離でした。山の上で見てきた登山者の数と、ここに停められていた車の数からして、ほとんどの人がここから登ったとみて間違いなさそうです。

ただし私の場合は、さらにバスが来るところまで歩かなければなりません。朝歩いた柏原駅からの林道と同じく、こちらの林道も沿道に全く何もなく、小１時間ほど歩いている間は退屈そのものでした。

ようやく養鱒場の一部が見えてくれば、長かった林道歩きも終わりが近付きました。

養鱒場バス停に到着。一時はどうなることかと思いましたが、どうにか無事に下山することができました。
体調もかなり持ち直していたので、このあとの長距離の帰京も大丈夫そうです。

養鱒場は結構な人出で賑わっていて、場内と駐車場を行き来する人がバス停の前を頻繁に通りますが、バスを待つ人は私以外に一向に現れません。これが首都圏ならば、どんなにマイカーの利用者が多くても、公共交通を利用する人も一定数いたりするものですが、さすがこのあたりは完全な車社会になっているようです。

ということで、やってきたバスの乗客は、終点の醒ヶ井駅までずっと、私が唯一の乗客でした。

醒ヶ井駅。西隣の米原駅はＪＲ西日本の管轄なので、東海道本線におけるＪＲ東海の最西端の駅にあたります。

醒ヶ井駅のホームに立つと、いつしか伊吹山の頂上には雲がかかっていました。

このあと名古屋からの新幹線は、大型連休中なので始発のこだま号を待たない限り座るのは無理そうで、時間をかけて帰るしかないと思っていたところ、ダメ元で最初に来るのぞみ号の自由席車両に並んでみたら、幸運にも座れてしまいました。実は、若干の調子の悪さは帰宅する頃まで続いたので、早く帰って休めて良かったです。

タグ：関西

六甲山・摩耶山

2013/11/16(土)

■第268回 ： 六甲山(931m)・摩耶山(702m)

詳細ページはこちら

冬と春に続いて、今年３回目の関西遠征となったこの日は、これまでで最も西へと足を伸ばして六甲山へ。
毎年11月に２回開催される六甲全山縦走大会の合間の週に、全56kmに及ぶコースの半分弱を歩いてきました。

そして今回最大の楽しみは、実は山歩きではなく、日本三大夜景のひとつに数えられる神戸市街の夜景でした。
ゴールの摩耶山頂で日没を待ちながら、暮れなずむ神戸市街の灯りが刻々と輝きを増して行くさまを、じっくりと目に焼き付けています。

累積標高差(登り)：1516m　／　距離：21.7km　／　歩行時間：５時間50分 (休憩除く)　 (参考) 同コースの標準時間：７時間40分

（往路）
古淵 05:15－05:41 新横浜 06:00－08:15 新大阪
新大阪 08:22－09:04 宝塚

（登山行程）
宝塚駅　　　　　　　09:10
塩尾寺　　　　　　　09:55－10:00
岩倉山　　　　　　　10:20
大平山　　　　　　　11:20－11:25
六甲山　　　　　　　12:55－13:05
六甲ガーデンテラス　13:40－13:45
記念碑台　　　　　　14:10－14:25
穂高湖　　　　　　　15:05－15:35
摩耶山(掬星台)　　　16:00－16:05
摩耶山(山頂)　　　　16:10－16:20
摩耶山(掬星台)　　　16:25－17:25
星の駅　　　　　　　17:27

（復路）
星の駅 17:35－17:40 虹の駅 17:50－17:55 摩耶ケーブル
摩耶ケーブル下 18:04－18:22 灘 18:31－18:42 芦屋
芦屋 18:44－19:03 新大阪 19:27－21:44 新横浜
新横浜 21:54－22:19 古淵


大きなマップで見る（Googleが運営するFirebaseのサイトに遷移します。※上に埋め込んだマップも同サイト上のものです）

この日のスタートは宝塚駅。山行では初めて兵庫県まで来たことになりますが、朝９時なんかに着いてしまうと、遠くまで来ているという実感には今ひとつ乏しかったです。

市街地の中を抜けていくと、すぐに上り坂に変わりました。
ただ意外だったのは、六甲縦走の一部にもなっていることから、ここがメジャーなコースだと勝手に認識していたのに、前後をいくら見渡しても、ほかに登山者の姿が見当たらないことでした。

途中で登山地図が示すコースを外れてショートカットを試みたら、そこは急な階段道でした。

その後もえらく急な坂道が続いて、正規コースと合流するＴ字路まで来たところで、初めて道標を見ました。
この写真でも、右折方向の傾斜が、舗装道路としては最大級に急なことがお分かり頂けるかと思います。

途中で展望が開けましたが、海側の景色はなんだか霞んでしまっています。
最後に、摩耶山から見る神戸市街の夜景を最大の楽しみに来ていたので、ちょっと不安になります。

すっかり山の中に入っても、塩尾寺まではずっと舗装道路が続き、車道としては急勾配なのも相変わらずです。

塩尾寺まで来て、ようやく同じ方向を目指しているハイカーを２人見掛けました。

塩尾寺から先が、ようやく山道になります。
写真は寺の境内に入って振り返ったところで、左がこれまで歩いて来た車道で、右がこれから登る山道です。

登り始めのうちは、深くえぐれた道が少し続きました。本来の地面より、道が２ｍ近くも掘れていて、痛々しい光景だと感じる一方、自分も歩くことで自然にダメージを与えている１人であることが、少々複雑な気分です。

この日最初のピークとなる岩倉山は、縦走路から少し外れて小径を入ったところにあります。
大きな祠があるだけで展望はなく、この写真の範囲がほぼすべてという狭い山頂です。

中央手前には三角点もありますが、あたかも大きな祠の一部のようで、標柱がなければ見逃してしまいそう。

その後は比較的なだらかな道が長く続きます。
歩きやすいのは良いのですが、途中に特段の見所や展望などはなく、淡々と歩かされる感じでした。

しかし車道を横断すると一転、その先が見上げるような急登に変わりました。
段差の大きな箇所が多く、補助ロープも下がっていて、そこが今回のコースで傾斜が一番急だったようです。

その後は少し車道を歩く区間があって、前方に無線中継所が見えてくると、鋭角に折り返すようにして大平山への分岐道が分かれていました。私製の標識も出ています。

大平山の山頂は、三角点があるだけの殺風景な場所でした。
ピークを踏むことにこだわらない人が立ち寄っても、面白くも何ともないこと間違いなしです。

大平山を過ぎると、登山道には小刻みなアップダウンが増えていきます。
せっかく登ったと思ったら、同じ分だけ下ってしまうようなことの繰り返しで、気分が凹まされます。

曇りがちな天気だったこともあると思いますが、このあたりは鬱蒼として暗い感じの森がずっと続いて、六甲全山縦走路って、案外パッとしないんだな、という印象でした。この写真は船坂峠。

そして車道に出たら、今度はその車道をしばらく歩いていきます。結構交通量があるので、車に要注意でした。

六甲山の山頂は、ここまで歩いて来た車道がすぐ近くをかすめて通っていて、ここが山頂への分岐点。
宝塚駅を出発して以来、ずっと静かな中を歩いていたのに、ここで突如として大勢のハイカーに飲み込まれたのが、ものすごく意外でした。

ここが六甲山の山頂です。ここも人がいっぱいで、そこそこ広さがあるのに、どこに行っても混んでいました。

頂上標柱です。曇りがちだったこの日の中で、頂上にいる間は珍しく、日差しが力強く降り注いでいました。

そして標柱のすぐ隣に埋まっていた三角点です。これでも一等三角点なのですが、等級が分からないほど埋まりすぎている上に、保護石や標柱も見当たらず、一等三角点らしい風格が感じられませんでした。

六甲山の山頂を後にすると、再び静かな登山道に戻ったので、たくさんの人たちが一体どこから集まっていたのかが不思議です。東西南北から登山道が集まる山頂ですし、縦走路以外のほうが案外良く歩かれているのかも。
さて登山道はその後、しばらくの間は車道に絡みながら、車道をショートカットするように進みます。

でもその先は、地形図を手に持って見ながら歩いているため、律儀に登山道を登ったとしても、右に回り込んでいる車道の向こう側にすぐ下るだけなのが歩く前に分かってしまいます。こうなると、もうほとんど近道のメリットなどなくて、むしろ余計なアルバイトをさせられるだけなので、ここからは車道を歩いてしまいました。

同様の状況が、立て続けに３回繰り返されるので、アップダウンを避けて全部車道を歩きます。ただ、歩道がないので車には要注意ですし、立場を変えて考えると、ドライバーにはいい迷惑だったのかもしれませんが。

六甲ガーデンテラスは観光客で賑わっていました。大型の観光バスの出入りも多かったです。

おみやげ館の奥にある「見晴らしのデッキ」に行ってみたら、あろうことか、どちらを向いてもガスガスで、眼下に広がるはずの市街地が全く見えないのです。これでは、摩耶山からの展望も望み薄かもしれません。
前日時点の予報が好天だったのを確認して、今日ここに来ることを決めてきたのにと、愕然とさせられました。

六甲ガーデンテラスを通り過ぎてから振り返りました。左上に見えている変わった形の展望台「六甲枝垂れ」はちょっと気になったのですが、有料だったのでパス。中はどんな風になっているのだろう。

さらに歩いて行くと、こんなお店の前も通ります。こちらはかなりそそられたのですが、私にとって衝動的な食事はリスクが高いのが困りもの。カレーならば大抵は大丈夫ですし、時間にも余裕があったのですが、これだけの遠出をしていて、帰路が長い旅路であることを考えると、泣く泣く諦めざるを得ませんでした。

もうこのあたりは（というか、しばらく前からですが）、単なる車道を歩いているだけになっています。

記念碑台前の交差点まで来ました。

１段高くなっている記念碑台に登ってみましたが、意外にも記念碑前の広場は閑散としていました。

記念碑台からの眺め。相変わらずパッとしませんが、大阪湾と、そこに浮かぶポートアイランドがぼんやりと見えていたので、摩耶山からの夜景にも少しは望みが持ててきたような。なお、右端の奥はその摩耶山です。

記念碑台から先は、車道歩きが長く続きます。その車道も２車線の幹線道路で、車の往来がひっきりなし。山歩きらしい情緒は一旦どこかに忘れることになって、六甲全山縦走路がパッとしない印象が、ここでさらに増幅されました。歩道がある箇所の多いことだけが救いです。

この標識、シャレなのか、マジなのか、どちらでしょうか？　牧場はまだ1.5kmも先なのです。
そんな離れた場所にまで、こんな標識をわざわざ作って立てなければならないほどに、羊が頻繁に現れるとしたら、注意を促すべき相手はもうドライバーだけでは済まされない気がするのですが。

長かった車道歩きも、ここでようやく終わります。

でも、久しぶりに山道が歩けるのかと期待したら、階段道が延々と続くばかりでガッカリでした。
下る方向なので体力的には楽ですが、緩やかにではなくグングン下る具合なので、あまり楽しくは歩けません。

一気に標高を落として再び車道に出ると、周囲の樹木が色付いていました。この日見たほぼ唯一の紅葉です。

「森の小道 ほだか湖へ」という案内標識を発見。穂高湖への寄り道は予定にはなかったのですが、全行程の約９割を歩き終えて、ゴールの摩耶山にかなり早めに到着してしまうことが確定的となっていました。
楽しみたいのは夜景ですから、早く着いても意味がないですし、穂高湖が紅葉の綺麗なスポットだという事前情報をヤマレコで得ていたこともあり、時間調整を兼ねて寄ってみることにしました。

すでに３時を過ぎているという時間帯も良かったのだとは思いますが、穂高湖は人影がまばらで、ひっそりとしています。紅葉も、見頃は過ぎていたものの、まだなんとか楽しめる状況。
そこでは時間が静かに流れていて、あまりの居心地の良さに、30分ほどのんびりと過ごしてしまいました。

湖畔の樹木が、紅葉とともに鏡のような水面に映っているのが、とてもきれいです。

たまに日が差すと、紅葉が一気に映えるようになるのですが、でもほとんど日が陰っていたのが残念でした。

穂高湖から杣谷峠に上がると、また車道歩きとなりますが、今度は短い距離で終わって、ここから摩耶山へ向けての最後の登りが始まりました。

この日のゴール、摩耶山の掬星台に到着すると、そこは大きな広場となっています。とても心配していた展望ですが、海側に面したテラスからは、果たして、神戸市街をちゃんと見下ろすことができました。

まだ明るい時間でしたが、まずは何がどんな風に見えるのかを確認してみたところ、こんな具合です。
遠くが霞んでしまい、沿岸部しか見えていないのは残念ですが、一時は諦めかけたことを思えば上々でしょう。
大きな写真（文字入れなし）は こちら です。

掬星台は摩耶山の山頂ではないので、一旦掬星台を離れて、明るいうちに山頂を踏んでおくことにしました。
地形図を頼りにそれらしい方向へ歩いて行くと、三角点は案内が出ていて分かりやすかったです。

これが摩耶山の三角点ですが、その標高値は698.6ｍ。地形図には、三角点のすぐ隣に、別に702ｍの標高点が記載されているので、三角点の地点も厳密には山頂ではないことになります。

では702ｍピークはどこなのか、という点には、結論が出せませんでした。
地形図とＧＰＳを併用した位置確認では、この天狗岩大神を正面に見るあたりの茂みの中となるのですが、その高さはすぐ近くにある三角点とほぼ同じで、とても３ｍ以上の標高差があるとは感じられなかったのです。

再び掬星台に戻ってきました。最初に着いた時から約20分が経過していて、その間に観光客の数はかなり減った模様で、閑散となりつつありました。

展望が良くて夜景の名所にもなっていますから、昼に来る人も夜に来る人も多いのでしょうが、その合間の夕方という中途半端な時間帯は、人出が一旦落ち着いて狙い目だったのかもしれません。

間もなく山の陰に日が沈んでいきます。中央の建物が、帰りに乗るロープウェイの駅なのですが、乗り場に行列ができているのが分かったので、先に窓口に行って乗車券を購入しておきました。

それまで脱いでいたフリースとジャケットを羽織り、帽子もかぶって寒さ対策を整えて、人出が少ないうちに展望デッキの最前列に陣取ったら、あとは日没を待つだけです。
この時点の景色は、最初に着いた時のものとあまり変わりませんでした。大きな写真は こちら です。

日が暮れていくとともに、次第に街の明かりが増えていきます。大きな写真は こちら です。

だんだん夜景の雰囲気に近付いてきました。大きな写真は こちら です。

いよいよ日が落ちて、神戸市街も輝き始めました。この時を待っていたのです。大きな写真は こちら です。

17:25まで粘りました。西の空には薄明かりが残って、まだ完全な夜景ではありませんが、十分にきれいです。
実は粘っている間も、なんだか暗くなるのが遅いなと思っていたのですが、日没の時刻を東京と同じ感覚で考えていたのが間違いでした。東京と神戸で、その時刻に20分もの差があることを認識したのは帰宅後のことです。
もっと待てば、さらに見事な夜景が見られるのは確実ですが、今はなにしろ遠征先。これ以上遅くなると、帰宅が深夜になってしまうばかりか、何か予測外のことが起きた際に帰れなくなるリスクを大きくしてしまいます。
すでにまるまる１時間、刻々と変わりゆく景色を楽しみましたし、この日はここで切り上げることにしました。
大きな写真は こちら です。

それでも最後に、ロープウェーでも最前列に立つことができました。
車窓から、さらに進んだ夜景を楽しみながら空中散歩ができて、もう思い残すこともなくなった感じです。

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